タイヤのひび割れの原因！放置することでとんでもないことになる可能性が・・・
(c) わいどチャンネル タイヤのひび割れの原因！放置することでとんでもないことになる可能性が・・・ 毎日のように乗っていても、 タイヤの変化には気付きづらい …
タイヤの製造年月日より４～5年、スリップサインが出た時、スタッドレスタイヤはスリップサインでなくプラットホームが出たら、タイヤのサイド面に製造年月日とプラットホーム位置が記入してあります。クラックが入ってなくても交換した方が安全です、
年間5千キロ以上乗ってる人ならヒビ割れより先にタイヤが減って交換するから関係ない
スタンドで定期的に空気圧を見てもらっていましたが、甘々にされていたので自分でするようにしました
昔、父のクルマを借りて高速道路に乗ったのだが、スピードが上がるに連れてステアリングが変に震えだした「あ….なんか変だな、左車線に戻って法定速度で….」と思った瞬間、勢いよく右後輪タイヤがバーストリアバンパーの留め具の一部を吹っ飛ばして派手に弾け飛びました原因はもちろんタイヤの経年劣化でしたが、他車を巻き込まなかったのだけが救いでした
トレッドのひび割れはトレッドの部分のゴムが分厚いから即交換までは行かないけどリムに近いサイドウォールなんかはゴムが薄くて少しヒビ割れただけでカーカスに届きやすいから交換した方がいい。カーカスが雨や洗車用洗剤によって侵されたり錆びたりすると弱くなってピンチカット(人間で言うところの骨折で、骨折みたいに自然に治ることはない)を招き、当然即交換になる。
タイヤは消耗品、使わなくても３年から５年でタイヤは交換すべきもの、小さなひび割れは硬化した証拠、グリップ力の低下で急制動に違いが出る。安全運転に細心の注意を払っている人以外はタイヤを交換だね、特にバイクは車に無理な割り込みされるケースが多く油分の抜けたタイヤは避けたいね
ヒビ割れ放置よりすり減る方が早いから関係ない。
タイヤのヒビ割れを見つけたら早めに変えた方が1番
ブリジストンのエコタイヤは３年履けば よくこうなるでもエコタイヤと言うならば ３年位は 余裕で持つようにしないとだめやろ？ブリジストンに期待しすぎた
対策１の屋内駐車は、ガレージを借りてるなら、露天と屋根付きの月額料金の差額を貯めていけば、タイヤが劣化した頃には新しいタイヤを買えるだけ貯まっているのではないかな。今時、都心で屋根付きシャッター付きの場合の相場はいくらなんだろうか？
私の車もひび割れタイヤですが、山が未だ7mm程有り、雨の日でもスリップ等はしませんので、あと10000kmは使いたいです。それより一発でお釈迦にするのは、サイドウォールを岩で切った時でした、修理も不可能でした。
これが怖くなり今年5月に自転車のタイヤに亀裂や破れが確認され週末に買い替えました3年ぶりくらいです…
車持っとって全然乗らん人のはこうなってくるよね。
ヤフオクの中古タイヤでリサイクル、安価で安全確保。
配達の仕事をしていたとき産業道路走行中にバーストやったなタイヤのゴムがホイールすっぽ抜けちゃって後でスタンドに持っていったら店員もこんなバースト見たことがないといわれたな～
家庭用エアコンの室外機から発生するオゾンがひび割れやタイヤ劣化を促進してしまうということを紹介していないのが残念。
ひび割れはタイヤワックスで作ろう。
バイクも危険だからな
（走らへんねんからタイヤなんか変えんでええ）と言う老害がいる。真冬の雪の降る日でも（雪なんか降らへんねんからスタッドレスなんぞいらん）、（しょうもない助けなんぞいらへん）と。ジジイよぉ…だぁれも走らない道でスタックして数日ミゾコにハマってろと言いたい。
ひび割れを過剰に危険を煽り過ぎもよく見られます この道30年信用おけるお店を探しましょう
AT車にマニュアルモードが付いている理由とは
(c) わいどチャンネル AT車にマニュアルモードが付いている理由とは AT車はその名の通り シフトチェンジを自動的に行ない、 ドライバーはギアの選択に気を取ら …
マニュアルモード楽しいです。いつもはATでいいけど、ストレス発散とか遊びたい時にスポーティなドライブしてます^ – ^
WRXに乗っていた頃、下り坂で4→3→2とシフトダウンしている時が楽しかった。
長い下り坂でフットブレーキを多用出来ない場面で速度落としたい時や、上り坂や高速で加速したい時とかは便利だよね〜
新車でも旧車でも関係なくMT車だけが異常高騰してるからフロアMTはマジで助かる
マニュアルモードあった方が下り坂で便利なんだよね
技術の進歩とか、ナビシステムとか、AIとか色々ありますが結局、目視で確認するのが1番楽です
デミオXDツーリングの6AT乗ってますがマニュアルモード大いに活用してとっても重宝してますよ(^^)
大学四年の時、１８０ＳＸ2000 のＭＴに乗ってたがスキーに行った時の全く動かない５０キロの渋滞にはまり「次は絶対にオートマ車」と誓ったそれから数年後にスポーツシフトのFTＯが出ると聞きすぐに乗り換え。私もＭＴは好きですよ。だからと言ってオートマ車を卑下にはしません。趣味車と生活実用車の違いです
最近、雪道でもマニュアルモードを使うことがあります。アクセルを離した瞬間のエンジンブレーキのレスポンスが多少改善されます。
マニュアルモードにした途端クラッチ出てくる車ほしい
長い下り坂を下る時には便利ですね〜
車を購入して１０ヶ月。ようやく運転に慣れて、パドルシフト使い始めたけど、これめっちゃ気持ちいいわ。ＡＴとは思えないような加速するわ。
エンジンブレーキさえ知らない オバチャンドライバー 峠下りで ずーっと ブレーキランプ付きっぱなし 後ろ走ってても 怖いわ〜！ 大型ドライバーより
ATマニュアルモードで十分な車好きです
初代ＦＴＯに新車購入し乗ってました。それまでマニュアルだったのだが、スキーに言ったときに渋滞５０キロにはまり、次は絶対にオートマと決めてました。その時に出たのがスボーツオートマ搭載のＦＴＯ。楽しかったですね。それからずっとパドルシフト搭載の三菱車です。いまは８速になりましたが、細かすぎてシフトアップダウンのタイミングがわからずあまり使いこなせてません。すみません。2代目のスポーツシフト初搭載車です。
MT車のガチャガチャやるのが、気が狂うほど気持ちええんじゃ
エンジンブレーキを使うときに、パドルシフトを使います
RX-8のAT乗ってるけどMTモード楽しい😊
車も便利になりましたね！昔はMTがほとんどでした。
マニュアルモード付ATに乗っていますがまず使いません、しかし「いざ」という時マニュアルも出来るというのが心の余裕につながっているような気がします。
高速道路の出口でお金がないとき！そんな場合の高速料金の支払い方法！
(c) わいどチャンネル 高速道路の出口でお金がないとき！そんな場合の高速料金の支払い方法！ 高速道路の料金所で精算しようとしたら 財布が見当たらない！
常に考えておいてほしいこと基本的に車移動の時は50,000円は持とう基本的に自転車や電車での移動の時は10,000円は持とう
個人的にはnanacoとか電子マネーでも払えるようにして欲しい
そんなギリギリの状態で高速に乗るとは(笑)
こう言う時のために常に1万円札を車内に隠してます。高速では勿論ですがガソリン代を持ってなかった！って言う場合も安心かと。まだそう言う事は起きてませんが常に安心感があります。
SAにATM設置すればいいのでは？
２５年くらい前、財布を忘れて事務所に通されました。運転免許証を提示し、車のナンバーを控えられ、払込票を渡されました。待ち合わせをしていた友人を拾い、友人にお金を借りて、また高速に入りましたが、領収書がなくてもよければと、料金所で支払えました。
ETC搭載してないから仕組みが全く知らなかった。ETCは有効期限に気をつけなければならないのね。
財布を忘れたら免許証不携帯では？と…普段、免許証を財布に入れてる自分は思ってしまった(汗)
20年前３００円無くて出口で怒鳴られたことあるけど
ネット社会でこのような事が話題になること事態がおかしい。運転者がカード破産した人間でもない限りあり得ない。一般社会人ならば外出時クレジットカードの１枚くらい持っているでしょう。
カラオケ行ったときうっかり時間間違えてお金足りなくなったとき後日払ったな
皿洗いすれば、餃子食わしてくれる、店もあるらしいよ。いまは皿洗いは自動かな。
後払い方式って知らなかった 遠いとこだとどうなるんだろう？
高速の近くにはたいてい国道があるんだから金がないなら国道を走れば良い。元々、金がないってわかってるのに高速に入る奴が馬鹿
ETCカードを持ってないにも関わらずETC専用ゲートに入ったってことがちっちゃい時にあった記憶がwww何考えてたんやらwwwその時の対処法は…
日本語が通じるんだからあわてるこたないんだよ。
高速代ではないけど駐車料金払えなくて出してもらった事はあるけど説得するまで時間かかったw
むかし、間違えて高速に入って通行料金取られた。現在の名二環 清須東で・・・わずか1キロで高速下りる500円だったか
おぉ…限度額超過でもETC通れるんだ…でもヤダな。
7月14日に石川行った時スマートICで10分待たされた。
新車の装着タイヤが大径化している理由！？
(c) わいどチャンネル 新車の装着タイヤが大径化している理由！？ タイヤは車の中で唯一路面と接するパーツで、 路面からの衝撃を緩和したり、 方向転換、 …
ホイールの大径化によって制動力や直進安定性は向上するかも知れませんが、その分ダンパーのヘタリは早まると思います。どっちを取るか、それとも間を取るかですね。
車を買うときはホイールが大きい方がカッコよく見えるが、インチの大きいタイヤを買うときはかなり値段が高くなる。よって、お金のない人は海外の安いタイヤを入れたがり、結局性能を落としている矛盾が発生していると思う。
若者の自動車離れからくるタイヤメーカーと車メーカーの売り上げを上げるための販売戦略…
ホイールが大きくなると足回りが重たくなるんじゃ無いのか
単純に設置面積増やすだけの目的なら幅広げたほうがローコスト外形大きくする理由は・段差乗り越え時のサスペンションのストローク速度低減・同一接地面積時の転がり抵抗低減・ロードノイズ低減
アルミホイールの大径化(18〜19インチ)と､タイヤの低扁平化(45や40)､及びブレーキディスクの大径化は､回転数を減らす為と排熱性を確保するためです｡
結局車は性能よりスタイルで購入していると思う。タイヤが大きいほうがカッコいいから大きくなっていると思う。
新車購入時、タイヤ交換の時にかかる費用を計算してもらったら、16インチと18インチでは約3～5万円位の差があると言われた。運動性能を求めて無いし経済性の事を考えて16インチ車を選択した。
エンジンの高性能化又は車重が大重量化になってしまった→強いブレーキが必須→だいたいブレーキ径が大きくなる→大インチなホイールになる。こんな具合か？
ホイール選びって自分のセンスをどやる機会なんだからいくら純正がカッコよくてもホイールは絶対交換する。てっちん付けて純正アルミはディーラーオプションにしてほしい。新車買ったことないけどな。
サイズが大きくなるとそのタイヤの在庫がないんだよね16インチだとすぐにあるんだけどしかもサイズが大きくなると値段が高いんだよね
タイヤが大きいと小さくコンパクトに見えるんだよね
ホイール径が大きくなるとタイヤの値段が跳ね上がるんだよ。勘弁してくれ。
車離れでタイヤメーカーの売り上げが伸び悩みタイヤ1本の単価を上げるために、車メーカーと組んでタイヤサイズを大きくしてるみたいですよ！35・40扁平なんてレースカーでも使いませんからね！
各社、燃費を良くする為に車重を軽くしてきていると思うが…..
新車装着タイヤがその車に一番オススメなタイヤというのは間違っていると思いますよプリウスαの新車装着タイヤはヨコハマのADVAN dbを履いててハイブリッドで静粛性重視なんだと思うけど基本他の車にはコストダウンのため低グレードのタイヤを採用されることが多いらしいですよ
F1はホイールは13インチで扁平率は50から55です。フォーミュラーEのホイールは17インチですが、F1ほど早く走らないのでそれで良いのです。しかし、今年からフォーミュラーEの最高速度が280キロにアップしましたのでホイールをインチダウンせざるを得ないかも知れませんね。
タイヤの外径では無く、ホイールサイズが大きくなっているんだよ。日本の交通事情だと偏平タイヤはデメリットしか無い。タイヤのコストは生産数に反比例するので、みんな偏平になるなら、それをどんどん造った方が、タイヤメーカーは儲かる。ホイールがデカい車が格好いいという認識が一般化してしまったので、今さら合理的なサイズのタイヤで車造りが出来ないというだけだ。スポーツカーですら、デカいホイールと重たいブレーキを履きこなしている車は、多くないという。バネ下が重くなれば、車体やサスの設計はより難しくなる。
ちょい待った。タイヤ外径とホイルの径がゴッチャになってる箇所が多くない？？
大型化した方がぼったくれるから以上
軽自動車にターボは必要？燃費や寿命の違いは！？
(c) わいどチャンネル 軽自動車にターボは必要？燃費や寿命の違いは！？ 維持費が安くて運転もしやすいことから、 軽自動車は人気になっています。 しかし、軽 …
燃費よりある程度加速するターボエンジンがあれば煽られても速度が出せるから最高の技術だと思う
スズキ アルト ワークスを 市街地で 試乗したことが あります。ターボ チャージャーが 作動しない回転域でも 十分にパワーが出て 実に乗りやすかった。
アクセル操作を荒くしなければ、アクセルもそんなに踏まなくても良く走るのでNAより燃費も良く丈夫ですよ出足にアクセルを優しく操作すれば、かなり燃費がいい
排気をエンジンに戻して燃焼？排気でタービンを回し新しい空気を圧縮しエンジンに送り込むで良かったのでは？
軽にターボは必要？ではなくて、排気量の小さい軽だからこそターボは必需品。
小排気量のエンジンだからこそ、過給器のタービン（ターボ）の装備が必要かと思います。普通車のエンジンでサインジングダウンエンジンもターボの恩恵を受けたエンジン・・。大型トラックのエンジンも今やターボ車が主流です。時代は、大排気量エンジンでは無く、小排気量エンジン（コンパクトなエンジン）で大出力を求める時代になっているような気がします！！
昔ミラターボXX、PARCO仕様というものに乗っていました。ガワはXXで内装はPARCO 仕様という言う不思議な車でした。でもさすがにXX！550㏄のくせに高速で軽く130キロ以上は出ました。最高速は試したことないです。段差があると吹っ飛ばされるようで怖かったですね。12インチホイルですから。ですから燃費は当時の400㏄のバイクより少しいいかな？てな感じでした
軽にターボトルクは必須
軽で、四国とか東北の高速を走ったら、どれだけ違いが出るかわかると思うよ。ノンターボがどれほど辛いか(TдT)
NAのMT軽乗ってるんだけれど、4人フルで乗ったらめっちゃ発信辛いで
バブル時代のターボともっとも違うのは、ベースエンジンの設計思想が低圧縮・高膨張な点。昔は高圧縮・高膨張だったから圧縮ロスを差し引いてもトルクがありました。今は圧縮はそこそこにして、燃焼ガスのエネルギーをなるべく引き出そうという考えかた。なので、巡航燃費とフルブーストの燃費差が大きいのです。なので、詰め詰め運転でちょっとの車間もすぐ詰めないと気が済まない人だと、あっという間に燃料を減らしてしまいます。逆に、ここぞという時の思いきりも持ち合わせていて、なおかつ、ふだんは割り込まれても怒らず車間を空け続ける人なら、ターボでも良好な燃費で走れて、加速力が要るときは充分な加速力を引き出せます。軽のターボは燃費を気にしない常に攻めのターボから、使い方を工夫できるターボに変わったと言えます。
うちのアルトワークス700kg以下で回さなくても坂登るし、今時の800kg超えNAの方が先にヘタるんじゃないかと思います。実際２０万ｋｍ超えの過走行ですが超元気です、余分な部品の分タービン関連は古くなると壊れる事は否めないです。回さなくても走るので、そこそこ燃費も良い。
ターボ有った方が確かにいいけどやっぱり車体が軽くないとダメ今の軽は重い例外は36アルトバン、ターボなしでも中々良かったね代車で乗った感想だけどさ
オイル交換5000kmサイクルでは、オイルを食い始める車種も有るから気がつかないうちに焼き付く場合も考えられるから、やはり理想は3000kmサイクルだと思う。
軽こそターボが生かせる技術だと思う一度ターボに乗ったら、これが軽？と思える程魅力的になり、車重の軽さを生かしキビキビ走ってくれるしターボの魅力にはまってます
64ps規制は初代550ccアルトワークスが発表された時に業界内で自主規制されたものですよ。実際に規制をしてない軽自動車として、ケーターハムからスズキ製660cc三気筒DOHCターボ搭載のセブンが78psで販売されてます。
寿命が短いとか燃費が悪いは乗り方次第じゃないかなー、今乗ってるHA22Sワークスは中古で買ったものだけど距離数自体が１４万キロだけど乗ってからエンジン故障一度もないし燃費自体も全然悪くない、ターボだと其処まで回さなくても普通に加速していく事考えると逆に故障しにくいと思うんだけど軽ならね、NAのほうが加速しにくい分アクセル踏んでエンジンがターボより高回転する分逆に壊れやすいような気がするこれ以前に本田のダンク乗ってたけど3速ATなうえ重いから踏まないと加速しない燃費悪いで酷かった、外見は好きだったんだけどねー現在の軽は装備品が豪華になった分重量がトン近い状態になったせいでエンジンにも負担大きいよね
最近は車重軽量化が進みＮＡエンジン車もそこそこの走りをみせてくれますね。一人、二人乗り程度で一般道を乗るのなら私ならＮＡを選びますかね。
最後に「オーナー自身が決めたらいい」って結論 同感だね！
基本的な構造を理解してないからこうなる。
![岡田斗司夫 [切り抜き] 編集ちゃんねる（Youtube 動画 pick up）](https://imitoha.com/c/imgc/UCwfyW7i8kAFUj8_tSSDT_PA/-a-input.jpg)
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