ハイブリッド車の仕組みを理解しよう。

ハイブリッドFR車用トランスミッションのしくみ – ジヤトコ株式会社

(c) JATCOWeb　燃費性能と動力性能を高い次元で両立した”1モーター2クラッチ”式ハイブリッドFR車用トランスミッションを分かりやすくお伝えします。

ハイブリッド車のエンジンを燃焼効率よく回す方法をホンダi-DCDで解説

(c) HYBRID鹿本　ハイブリッド車が効率良く走るために必要となる3つの条件のうち、今回はエンジンを燃焼効率良く回す方法について、ホンダi-DCDの制御を例に詳しく解説します。 ＜前回の …

黒柳徹子のモノマネしながら説明するとかレベル高いな

今までの動画でi-DCDの問題点をいろいろ解説されてきましたが、今回の件は致命的ではないですかね。ホンダがここまで手を抜いているとは・・ 私はアクア乗りですが、満充電時はなるべくEVで走ろうとしている制御が行われています。EVだけでは足りなくてエンジンがかかる場合でも、エンジンは低回転でEV側が最大出力されていることを体感できます。

車のお話しですが・・・自転車にもハイブリッド的な思想のモデルがあると面白そうですね。やはりパナソニックには、電動アシスト自転車とは別に、エネループバイク(エボルタバイク？)を電動ハイブリッド自転車として売り出してほしいですね・・・🦆電動自転車の多様性

無段変速機（CVT）の仕組み

(c) Learn Engineering 日本語　全ての英語の動画を日本語に翻訳するためにPatreon.comでのサポートをお願い致します。皆さんのご協力があれば、最低でも毎月1本の動画を翻訳することが可能になり …

夜寝れない時にこの動画見るとすぐ寝られる。下手な睡眠薬より効果あるよ

0:00 サイドブレーキかけたまんまで草

CVTのFFのBMWで草

弱みに機械損失の大きさが挙げられてない

なるほど…つまりCVTとはプーリーやな(思考停止)

プーリー2枚とベルトまで理解出来た

基本的な構造は原付と一緒なんやなぁびっくり

エンジン横置き・FF・CVTのBMWという時点で草

これをこの説明だけで分かる人はこの動画不要なんじゃね？

プーリーしか印象に残ってない

ハイブリッド車で燃費を下げない暖房とシートヒーターの使い方(ノートe-POWER)

(c) HYBRID鹿本　ハイブリッド車で効率の良い暖房とシートヒーターの使い方について解説します。 冬のハイブリッド車燃費対策（フリードハイブリッド） https://youtu.be/mThGk7P7TlM.

プリウスPHVに乗ってます。自分の冬場の燃費向上方法は暖房温度23度にして、シートヒーターを利用し、12v 仕様の膝掛けを利用します。

最近冬季に試しているのは、グリル自体を塞いじゃってラジエーターに走行風が当たらないようにする試みですね。当然自己責任ですよ！私は水温計もつけてオーバーヒート対策はしています。「スマートエコグリル」という商品もあるくらいなので冬季のオーバークールはハイブリッド車の課題であることは間違い無いでしょう。僕の場合は黒いプラ段とダブルクリップをホームセンターで調達して蓋を自作しました。千円もしないカスタマイズですね。水温計を見ていると、塞ぐ前は夏でも85℃を超えることはなくこの時期だと83℃を超えることはありません。一方でグリルを塞いでから長い上り坂を走ると平気で90℃に到達できます。一般的な車において、水温の適正範囲は70〜90℃と言われているそうです。僕も詳しくは無いですけどね。i-DCDの場合、フィット3前期後期でしか検証はしていないですが、50℃未満になるとエンジンが回ります。日々の運転でECUが学習したのか最近は49℃でもちょっとはEVで粘るようにはなりましたがまあ、この辺りが水温低下に伴うエンジン始動のデッドラインには間違いないです。冬季は基本的な冷却能が高まっていることは避けられないので・走行風によるラジエーターの冷却性能を本来のレベルより落とす。・問題ない範囲で水温を可能な限り上げて、冷却速度に備える。の2点で乗り切ろうと言う算段です。繰り返しますが、純正の冷却性能を故意に落とすことになるのでOBD2接続のレーダー探知機で水温が見れるような環境で無ければ、お勧めはできません。素人が作ったプラ段塞ぎよりも形状記憶合金で気温変化に柔軟に対応できるスマートエコグリルのほうが無難であることも間違いは無いでしょうね。とりあえず費用対効果の面でプラ段塞ぎを検証している段階です。

うちはフィットHVですが、冬の北海道では暖房入れるとエンジン水温が速攻で下がり、エンジンかかりまくりです。おかげでバッテリー残量いつもメモリ４（エンジンによる充電がされなくなります）。電気ヒーター備えて欲しいわ～。

アップロードお疲れさまです！あまり関係ないのですが一つ気になったことがありまして、エンジンをかかったからと言っていつでも発電させると余計に負荷がかかって逆に効率が悪くなる、と言う記事を見たことがありますが、どうなのでしょうか？(たしか2代目プリウスPHVの記事だった気がします)

いつも非常に興味深い動画ありがとうございます。 仕事で少しモータ絡みがあるのもあって、ハイブリッドシステム全般は非常に面白いなぁと思いながら観ています。 今回の動画の1:05、暖房スイッチとエンジン始動が完全に同期しているのがおもしろいですね。 ハイブリッド車に乗ってみたくて、少し前にノートe-powerをレンタカーで運転してみました この日は気温10～14℃の寒い小雨の日で、2名乗車で郊外路＆市街地を80.7km走って、平均燃費メーター表示値31.6km/Lでした。 ハイブリッド車を運転するのはこの日が初めてで、色んな発見がありメチャクチャ面白かったです。 その中での発見の一つに、信号待ちでエンジン停止＆暖房オフの状態から、暖房をつけるとエンジンがかかってしまう症状で、まさに今回の動画と同じ現象でした。 また鹿本さんの他の動画にあるように、完全停止まで減速するときは10km/h程度の速度からD→Nを入れて、極低速域での力行ロスを減らす運転もしていたのですが、その中で他に気づいた点がありました。 10km/h程度からNに入れると減速力が無くなるので、サイドブレーキorフットブレーキで停止まで持っていく必要があるのですが、フットブレーキを何も考えず普通に踏むとそこでエンジンが始動してしまうことです。 サイドブレーキでの停止ではこの症状は出ません。（意識して表面だけ撫でるように僅かにフットブレーキを踏むとエンジン始動しませんでした） 恐らく、フットブレーキアシストでエンジンアシストを使うためにエンジン始動したのか？と思ったのですが、そうすると、トータルで効率よく走るためにはフットブレーキアシストやパワステアシストでのロスも考慮する必要があるのかな、と思ったのですが、このブレーキ＆パワステアシストでのロスについて、鹿本さんは意識されて運転されていますでしょうか？ もし意識していることがありましたら、教えて頂けましたら幸いです。 (鹿本さんは完全停止するときはNに入れてサイドブレーキ（パーキングブレーキ）で停止しているようなので、完全停止時のブレーキアシストのロスはうまく回避されているのではと思いますが） 追伸 パワステとブレーキアシストは、両方とも今の車はエンジンアシストではなく、電動サーボでのアシストのような気がするので、今回ノートe-powerで停止時にブレーキを普通に踏んだ時にエンジンかかる理由が少し納得いかない部分もあるのですが…ノートe-powerは昔ながらのエンジンアシストブレーキ？？

フリードハイブリッドについての質問なんですが、回生ブレーキで充電はわかるのですが、エンジン単独、たとえば停車していてバッテリー残量が少ないと充電の為にエンジン始動しますよね？それってオルタネーターのような役割で充電してるのでしょうか？走行時の充電でエンジン始動してるときは走行しながらブレーキしてないにもかかわらず回生しているような負荷を感じます。平坦路ではわかりずらいのですが、やや傾斜してる道を登っているとよくわかります。オルタネーターの役割で充電しているなら、走行時の回生ブレーキのような負荷での充電は逆に燃費に悪影響なのではないかな？なんて考えながら通勤してます。わかりずらかったらスイマセン

ハイブリッドと言っても各社バッテリー容量が違うから、そこに触れて欲しいな。バッテリーが大きければ電動フィール感が強いのは当たり前だしね

スバルの新型ハイブリッド車用トランスミッション「TH2A」。動作解説映像

(c) Car Watch Channel　Car Watch / 記事はこちら： http://car.watch.impress.co.jp/

Ths2と同じ仕組み。

ハイブリッドカーのバッテリー上がりの原因とは！？

(c) わいどチャンネル　ハイブリッドカーのバッテリー上がりの原因とは！？ ハイブリッドカーも他の車同じく、 バッテリー上がりをするのをご存知でしょうか？ 特に冬の寒い時期はバッテリーが …

結局バッテリー上がりの原因は、普通のガソリン車他のバッテリー上がりと同じで違う所あった？駆動用は寿命、劣化以外での問題は少ない。補機あがると駆動用もダメ＝補機用が大事＝発電量を超える使用はダメ＝ガソリン車も同じってことですよね？タイトルをHV車とバッテリーの関係とか補機と駆動用。どっちのバッテリーが大事？等の方がいいかも。

いつもありがとうございます

ハイブリッドもバッテリーあがりするのをしりませんでした。

20プリウスです。9年で補機バッテリーが駄目になりました。

駆動用バッテリーも普通にダメになる。

「普通」の使い方ってどういう使い方？週にどれ位乗ることが普通なの？

プリウスα乗ってます。　今年（2018年）８月に補機バッテリー駄目になって交換しました。　その前兆は・・・　　ブレーキ踏んでスタートボタン押しても、「READY」にならずインパネが暗くなったり明るくなったり・・・。　　「えっ、（汗）」、落ち着いて、、一旦OFFにして、もっかいやっても一緒。　新車の時から６年間、一度も補機バッテリー替えてないから「いつまでいけるんかな？」と思っていた矢先・・。　　もう一回スタートボタン押すと「READY」が点灯！　インパネも明るくなった。　　そのままディーラーに走って、点検。やはり補機バッテリーの寿命でした。　交換費用は25,000円。　夏だからまだ良かったが、冬ならまったく起動しないかもでした。

ステップのハイブリッドに乗ってます。寒くなると、ガソリンとバッテリーの消費量が激しく、ノソノソ走行しています。バッテリーは消耗品と考えていますので、早目の交換をオススメします！

プリウス30後期乗ってますが、バッテリーあがりはしたこないけど、ジャンプアップ用のモバイルスターターを購入した方がいいですかねー

2代目プリウス。９年目で補機バッテリー、ポシャりました。

自動変速機（オートマチックトランスミッション）の仕組みとは？

(c) Learn Engineering 日本語　高性能自動車について言えば、自動変速機（オートマチックトランスミッション）は、簡単で信頼性の高い運転のための一般的な選択肢です。今回のビデオでは、これの複雑な …

なるほど、全く理解できない

ATの構造が複雑ってのもあるけど、それ以上に英語の元動画を何のひねりもせずそのまま翻訳したのが一番理解を困難にしていると思う

こんな図解入りで説明されてもわからんようなものを造った技術者ってすごい

これの仕組みだけはほんと何回見ても全然わからん

宇多田ヒカルのautomaticを聴こうとしたら、手が滑ってここに来てしまった…

遊星歯車装置を理解してないと全くわからんね

はっはーんそーゆーことか。要は俺には理解できないとゆう事だな。

言い回しがいちいち難しいw

工業高校のおかげか専門用語や理屈はありがたくわかる…がまったく理解はできない

マニュアルミッションは理解出来そうだが、オートマは複雑すぎて理解できない

JP | Bosch 回生ブレーキ

(c) Bosch Mobility Solutions　回生ブレーキは、ブレーキ中にエネルギーを回収します。 従来型車両では、ブレーキのエネルギーはその大部分が摩擦ブレーキによって熱に変換され、利用されることなく …

そしてこのハイブリッド車自体も販売禁止になるヨーロッパ…

直流モーターの仕組みとは？

(c) Learn Engineering 日本語　直流モーターは、数々のポータブル家電、自動車、産業機器に利用することができます。 今回のビデオでは、商用直流モーターの動作と仕組みを論理的に理解しましょう。

この声優どこにでもおるな…

この発音なんかくせになるwwww

界磁コイルと電機子が直列なのが直巻、並列なのが分巻ということですね。

この声聞き覚えありすぎる　アーノルドとか

この声も好きやで

ウホッいい声

購読さんやでな

2:22　噛んどるぞww

面白い！

分かりやすいけど、聞き取りづらい！！