ハイブリッド車の仕組みを理解しよう。

自動車

2021.06.10 2021.03.14

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スズキソリオハイブリッド (Suzuki Solio Hybrid / Japanese)

(c) The Wheel Network　

0:57 からしばらく音質が下がり、声もエコモードに切り替わります。

このハイブリッド実は凄い！トヨタも驚異に感じてるんじゃないかな。

Just purchased mine,love the color red.

かなりエコな動画でした。

ソーラーパネルで燃費が、さらにのびるのでは？価格は、高くなりますが

トヨタ車みたいに電気自動車はないのかな？

これ見る限りではまだ4WDHVシステムはないと言う事ですね

HONDA SPORT HYBRID i-MMD New Accord

(c) Impress Watch　記事はCar Watchで http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130315_591915.html.

非常に勉強になりました

노보스보고 와뜸ㅋㅋㅋ

我不喜欢CVT机械的车

If this breaks down. It’s going to cost a lot of money $$$ to fix

トランスミッションが搭載されていないモーター搭載車両ＥＶｉ－ＭＭＤｅ－ＰＯＷＥＲ　レンジエクステンダー　ＴＨＳ　ＴＨＳⅡＰＨＶ　ＰＨＥＶ－－－－－－－－－－－－－－－－－－金属ベルト式ＣＶＴが搭載されているモーター搭載車両ＩＭＡＴＨＳ－Ｃ－－－－－－－－－－－－－－－－－－オートマチックトランスミッションが搭載されているモーター搭載車両ＴＨＳ－Ｍ－－－－－－－－－－－－－－－－－－デュアルクラッチトランスミッションが搭載されているモーター搭載車両ｉ－ＤＣＤ－－－－－－－－－－－－－－－－－－

ハイブリッド車の「Bレンジ」の使い方やタイミングとは！？

(c) わいどチャンネル　ハイブリッド車の「Bレンジ」の使い方やタイミングとは！？シフトレバーにある「B」や「S」はどのような時に使用するのかご存じでしょうか？普段の運転は「D」レンジが …

これ知らないで下り坂ずっとブレーキ踏んでる輩の多さ…長い下り坂をエンブレだけでフットブレーキ使わずに降りきったときの謎の達成感あるよね笑

なんかエンブレの説明はいいとして、Sレンジはいい加減な説明してない？

D2やD3もあるよ(ハイブリッド車以外)

Ｓレンジの使用目的はエンブレもあるけどエンジン回転を上げてパワーを上げる目的の方が大きい

プリウスは燃費を優先するのにアクセルオフでもエンジンブレーキの効きを抑えていますね。ノートはアクセルオフで積極的に回生ブレーキを効かせます。

下り坂でなるべくフットブレーキ使わずエンジンブレーキでっていうの、自動車学校で習ったよね…？

裏トロピカル無職流れてて草

パドルシフトでいいやん。

ハイブリッド乗ったことねーからBがある事すら知らんかった

うちのノアは10年目だからかDレンジだと上手く発進出来ないからSレンジで発進してる。

【ハイブリッド車入門2】EV走行に惑わされないで！（アクア）

(c) HYBRID鹿本　ハイブリッド車がEV走行をするのは、バッテリ残量を適正に保ち、エネルギー保存則を成り立たせるためです。ハイブリッド車のEV走行は効率よく走るための手段であり、 …

アクアのハイブリッド走行は、40から60km/hぐらいが一番が、一番燃費が延びますね。

初めまして、いつもマニアックな程細かいハイブリッドの説明&試乗走行動画有難うございます。貴殿の影響からかレガシィのターボ（良くて燃費10キロ）からシャトルハイブリッドを買う事になり9月末の納車が楽しみです！すでにアップされているフリードのシステムと変わりはなさそうなので走り方をこちらの動画を研究しております。今日シャトルHVを代車で借りて横浜市内の市街地なのに50キロ4人乗って走って24.4キロでした！納車されて郊外へ温泉入りながらドライブするのが今から楽しみです。これからも動画や鹿本さんの詳しい解説期待しています!

結局EV走行ばかりさせてバッテリー減らして、充電のためにエンジン稼働時間多くしてたら本末転倒なんですよね結局はいかにアクセルペダルの操作（開度）を安定させて、それと共に速度も安定させることができるか。で、燃費は決まりますね

昔はトヨタ以外マイルドハイブリッド、低出力モータが主流でしたから、可能ならEV走行をした方が効率の良い負荷領域であってもモータ出力が足りず、やむを得ずエンジンを掛けて走行していたシチュエーションも多々ありました。現行日本車でも、スズキのマイルドハイブリッド、ホンダのi-DCD等はこれに該当します「EV走行領域が広い」ことは、仰るように高効率ハイブリッド車の十分条件ではないですが、「必要条件」とは言えるのではないでしょうか

Up主さん、i-dcdたちもそうですが、ev巡航を長続きさせるコツってわずかすぎる加速をした後、アクセルを離すって事ですよね❔それを繰り返すと電池が長続きしやすくなると思いますね。

限界プリウスwの件〜原点帰依〜Ｎｏ．001．01．01明日もしもプリウスが中止なくなっても誰も驚かない、今似たようなのはいくらでもある、どのようなイケイケメーカーでも失敗はあるが、小手先の改革ではもはや手遅れ、現場主義で巻き返せるかな。w

10年近く経つかな、昔日産のオーナーズマガジンのある号のオーナーズボイスのコーナーに、フーガハイブリッドを持ってる人の「エコのためにできるだけEVモードで走っています」みたいな言葉があって、オーナーもオーナーだし、日産もそれ載せるんかい！と思ったことがありましたね

加速ではきっちりエンジン使って、巡航に入ったらすぐEV走行が最も効率がいい

こんばんはオデッセイハイブリッド乗りです最近スロットルコントローラーを着けました理由はeconモードのままでも気持ちよく走りたかったので着けましたそしたらなんと燃費も出しやすくなった印象です

はじめまして。V37スカイラインHVに乗ってますが、高速でもある程度速度を乗せてからEVで巡航した方がモニターでの表示の燃費はいいんですがこれはトヨタ、ホンダのハイブリッドにおける理論でしょうか？ちなみにスカイラインはモーターは強めの加速の時にしかアシストで使ってくれないので、高速走行は充電しっぱなしになります、、、

車の暖房の仕組みACが驚愕！燃費に関係ないって知ってた～

(c) カスタムにゅーす＆カー　車の暖房の仕組みACが驚愕！燃費に関係ないって知ってた～はい！知らなかったです、、、ケッチって結構我慢してたよ、、（管理人おすすめ）【新型車改造】スバル …

やり方だけ載せて！寒いから早くつけたいのに

A/Cを入れると除湿暖房になります。冬場は入れなくてもほとんど大丈夫です。室内循環で曇ってきたら外気導入すればほとんど曇らないと思います。A／Ｃを入れると燃費が悪くなります。

A/C （エアコンデショナー）ボタンの事が置き去りになっています。暖房がエンジンの熱を利用する事は間違いなく、燃費にはほぼ影響がないと思って良いでしょう。しかし、A/CボタンがONになっていれば状況は変わりますね。ONになっていればエアコンが温風の中の除湿を行うので、冷房使用時と同じ燃費となります。冬にA/CボタンをOFFにして、外気を入れない状態で暖房しているとガラスの内側がすぐ曇って見えなくなりますよね。事故を起こさない様に、寒い思いをしなくても良い様に車は使いたいですね。

ハイブリッド車なのに燃費が悪い原因とは

(c) わいどチャンネル　ハイブリッド車なのに燃費が悪い原因とはハイブリッド車を購入する際には、燃費の良さで選ぶ人がほとんどですよね。ところが、ハイブリッド車も使い方によっては、 …

近場ばかり走ってると燃費は伸びない。たまには遠くにドライブしなくちゃね。

３・５リッターのエルグランドから乗り換えのしたプリウス乗りです。ハイオクリッター５㎞からレギュラー２５㎞以上に向上しました。もう十分過ぎです_(._.)_

燃費を悪くしないためには厚着しましょう。

と言う事は、夏はハイブリッド車 ⇔ 冬はエンジン車、と使い分けられれば良いですね

甘いかおりちゃんと同じ声ですね❗

国道とか県道をある程度走ってエンジン温まっててから暖房付けてる。暑がりやから暖房はすぐ消すっていうのもあるけど

エンジンスターターでフロントガラスの霜取りが出来なくなるってこと？

そこまでケチるなら車に乗らない方がいいのでは？

なるほど！冷房だけかと思ってました。

トヨタのディーラーで冬のほうがハイブリッドは燃費が良くなると言われましたがエンジンが暖まるとその熱を利用できるからと言っていた。車に詳しくないので詳しい方がいたら教えて欲しい

ハイブリッド車でエンジンブレーキを使うメリットはありません（アクア）

(c) HYBRID鹿本　アクアに乗って、パラレルハイブリッド（エンジンの力が直接タイヤに向かう成分があるシステム）でBレンジやLレンジを使うと損である理由と、使わざるを得ない場面について …

この動画に対して批判的なコメントしてる方は大概ガソリン車の人ですね

アクア後期型Sスタイルブックに乗ってます。燃費43も行った事がありませんwいつも頑張って32です笑

TNGAが採用されてEV速度の上限が上がると思われる次期アクアはどんな燃費になっちゃうんでしょうね(笑)

200系クラウンハイブリッドに乗ってましたが、シーケンシャルシフトマチックモードに入れると回生充電の強さはギアを下げるごとに上がって行きましたよ。アクアやプリウスみたいにBレンジしかない車種とは味付けが異なるようですね

こんばんは!オデッセイハイブリッド乗りです！!この度弟がジェイドハイブリッドRSを契約しました!!まだ納車は先ですが楽しみです!!ちなみに弟と一緒の仕事場なので一緒に通勤しているのですがジェイドが来たら全く同じ道を走るので燃費の違いが視えると思うので楽しみです!IMMD vs IDCDどんな結果になるでしょう

要するに「ハイブリッドカーの性能を出し切る(低燃費走行をしたい)」ためには・街乗りではBやLレンジを使うくらいならフットブレーキを使え・山中の長い下り坂では安全・安心のためにBやLを使ってやってもいいかもしれないてことなのかな?

Dレンジでアクセルオフも意味はないですか？

回生ブレーキは使ったほうが得っていうのはわかったもしブレーキを踏む時に回生ブレーキが働いてるとすると、信号待ちでハンドブレーキを引くのは良くないのかな？

確かに街乗りでのエンブレは損ですが、私は峠の長い下り坂ではエンブレも積極的に使います。ハイブリッド車のバッテリーって思ったよりすぐ充電が満タンになるので、エンブレを使っても使わなくても下り切る頃には満タンになっており、燃費に差が出ないからです。

e-powerはバッテリーが満充電になると強制放電が作動し、モーターでエンジンを回しますが、これはエンジンブレーキの一種でしょうか？また、これはガソリンを消費しますか？

EVやハイブリッド車の最大の特徴　回生ブレーキが最高　エネルギーを回収できる素晴らしさ

(c) EV ライフスタイル　EVライフスタイル今回は、モーター駆動車の最大の特徴回生ブレーキについてです。回生ブレーキってホント凄いと感じます。エネルギーを回収して再利用できるんです。

シリーズハイブリッドやトヨタのTHSに対してはメリットは無いと思います。

高速走行の効率は純ガソリン＞パラレルHV＞シリーズHV≒EVだと思いますがどうでしょうか。

【日産】 FF車用ハイブリッドシステム

(c) 日産自動車株式会社　日産独自の1モータ－2クラッチとCVTの組み合わせで、幅広い車種に展開できるコンパクトなシステム.

e-POWERに取って代わられましたとさ

走りに振ったハイブリッドで、コンパクトに出来るという事でしょ。トヨタの後追いだと、アドバンテージ無いので、当然のアプローチかも。

メカ好きの心を躍らせるビデオですね。

このエンジン２気筒同時点火なのかい、わけないよねー

ロケットエンジンみたいだわぁ。

サッカー

日産のハイブリッドって燃費悪いよね

これは効率的ではないな〜

この方式、優れているのかなあ？　エンジンとタイヤをギアーで繋ぐのを止めて電力ケーブルで繋ぐべきだと思う。　ギアーは一段通す毎に動力を１０％ロスする、ならばエンジンと発電機を直結してインバーターを変速機代わりに可変周波数でモーターを回せばロスは同程度。　するとエンジンを２～３気筒にして冷却損失を防げば熱効率の向上に繋がる。　エンジンも低圧縮にして排気エネルギーをタービンで回収、同軸上に誘導発電機を付けてエンジンからの発電機と並列させる。　エンジンと直結した発電機を高周波発電機にすればエンジン側を多極、タービン側を２極にすれば回転数の違いを吸収出来る、過吸機も２極の高周波モーターで駆動すれば良い。　電力を貯めるコンデンサーは電解コンデンサーで良い、３０秒程度電力を蓄えられれば充放電のロスは無い、それ以上はリチウム電池にすれば良い。　リチウム電池だけだと電池の充放電で電力損失が５０％になり、動力の大部分をギアーを介してタイヤに伝えなければならないのでメカが複雑になる。