ハイブリッド車の仕組みを理解しよう。

自動車

2021.06.10 2021.03.14

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【意外と知らない雑学】最新のクルマやハイブリッド車に暖機運転は必要ない？

(c) チャンネルついてる　【意外と知らない雑学】最新のクルマやハイブリッド車に暖機運転は必要ない？そろそろ朝晩の冷え込みが厳しいシーズンになってきましたね。もうすでにクルマで暖房を …

氷点下くらい寒い時は30秒～1分ぐらいするかな。

最近、車を乗り換えたんですが、今の車って、水温計が無いんですね。そのかわりの「C」「H」のランプがあるだけ。「針」のメーターは速度計だけで、燃料計もデジタル表示。おじさんびっくりしちゃいましたよ。（軽バンなので、タコメータは最初からありませんｗ）

ブラックアイスバーンやテカテカに雪で積もってるとエンジンの回転数が高いから暖気運転はする派

人も車もいきなりは動きにくいわなー

水温計のランプが消えるのを目安にしてます。ハイブリッド車って、やっぱり暖気の必要はあまり無いのですね。以前から気になってました。

私は車に乗る時はアイドリングをしたままで車に積もった雪をどける迄、雪をどかした後は直ぐに出発するけどそうじゃないと雪が邪魔だから🎵

ノアHVだけど5分くらい暖気してから走ってる🚗

フェラーリは暖機運転はしないでくれと昔から言ってたぞ！。エンジンが低速回転の癖が付くから、ローで水温が上がるまで高回転で回せと言ってたはず‥‥。

ホンダのハイブリッドシステムi-MMDについて本田技術研究所・次期社長の三部敏宏さんに聞いてみた

(c) WEB CARTOP　世界的に進むクルマの電動化。今回ホンダのハイブリッドシステムであるi-MMDについて、本田技術研究所・次期社長の三部敏宏さんに直撃インタビューを敢行した。

中身のない動画

フィット４は第４世代i-MMDですか！期待が高まりますね！

「第4世代を出します」。以上の話がない。i-MMD自体の解説や、世代毎の違いの説明位あってもいいのに。

第四世代！信頼と実績ですね^ ^

中国専用車とは何ですか？ホンダファンに、とって情けない⤵️

他の投稿でホンダI-MMDのエンジンは諸刃の刃とダメエンジン見たいですね、出力は無く、高速になるとエンジン音大きくなり、不評でしたよ。

THSには程遠い

ハイブリッドシステムの電気式無段変速機を興味本位で覗きました／これでCVTと言えるの？

(c) souchan titi　トヨタハイブリッドシステム独自の電気式無段変速機を技術的な興味本位で覗いてみました。トヨタのハイブリッドシステムTHSⅡには一般的なCVTはありません。遊星歯車 …

大昔モーターショーでみたガスタービンエンジン用のCVTによく似ていますね

CVT制御側のモーターがロックしたらどうなるんだろう

シリーズハイブリッドとパラレルハイブリッドの違いとTHSをパラレル式に分類する理由

(c) HYBRID鹿本　ホンダのi-MMD（e:HEV）をシリーズハイブリッド、トヨタのTHSをパラレルハイブリッドの仲間として扱っている理由について解説します。トヨタハイブリッドシステムの動力分割 …

IMMDなんですけどエンジン直結時にバッテリーからもパワーが行く時はパラレルですか?

フリードハイブリッドとシエンタハイブリッドはどちらでしょうか？無知ですいません🙇🏻‍♂️フリードハイブリッドとシエンタハイブリッドで悩んでいます。オススメはどちらになりますか？基本的に通勤で往復12キロ、4人家族ですが1人で乗る事がほとんどです。

人間の作った乗り物の中で一番エネルギー変換効率が高いのは「自転車」だと聞いたことがあります。その意味では自転車＋モーターが最強なのかもしれませんね。

プリウス以前のハイブリッドの定義では、ノートのE-パワーみたいなのをパラレル、PHVのようにエンジンとモーターを切り替えて走行するものをシリーズといっていたきがします。その頃はモーターでエンジンをアシストするっていう概念はなかったので、いきなりプリウスで全部乗せのハイブリッドシステムを成立させてきたときは本当に驚きました。

cr-zはパラレル式？？？

エンジンとモーター２つの動力を都度切り替えてそれぞれが直接車輪を回す事ができるか否かという動力の用い方的な定義で分類を行うと、THSは勿論i-MMDやe:HEV、おまけにi-DCDまでもがシリーズパラレル式になっちゃってその境界が曖昧になってしまいますから、ストロングハイブリッドで厳然たるパラレル式は無くなってしまうしその定義だとシリーズ式はe-POWERだけになっちゃいますね。なので私はパラレル式はどんな形にせよ変速機構を持つもの、シリーズ式はモーター走行中でもエンジン動力を使って発電できるものという感じで区別するのが良いと思ってます。そうなるとi-DCDは変速機構はあるけどモーター走行中は発電できないからパラレル式、i-MMDやe:HEVは２つの動力を切り替えて使うことはできるけど変速機構がないのでパラレル要素の要件は満たさずシリーズ式の亜種ということになり、モーター走行中でもエンジンで発電できてその上変速機構も持っているTHSは２つの要素を両方兼ね備えているシリーズパラレル式だと明確に分類できます。いくらi-DCDがもうなくなりそうだと言ってもパラレル式は勿論、シリーズ式よりもなお街乗りにも郊外にも高速にもマルチに効率を出せる優秀な機構のTHSを単にパラレル式だと言ってしまうのはかわいそ過ぎません？（笑）

【ミニバン比較】各社ハイブリッドの違いって何？！日産セレナe-POWERはほぼ電気自動車？

(c) セレナ家族　日産セレナe-POWER乗りとして、ハイブリッド比較をしてみました！前半はハイブリッドについて、後半は各社ミドルサイズミニバンのスペック比較となっています！少し長め …

e-powerは技術の日産という感じがして大好きです！昔はハイブリッドといえばプリウスだったのに、今はミニバンにさえついていますよね。自動車の進化を感じます。

次は試乗して、乗り心地や運転の感じなど比較してもらいたいです！

ハイブリットの仕組みが良く分かりました。

私は、先月ディズを購入しました。そのディズはマイルドハイブリッドです。仕組みが良く分かって参考になりました！

最近CAFE規制でＨＶ車が増えてるみたいですね。国産のスバルや、輸入車のVW、メルセデスもマイルドハイブリッドメインになるみたいです

分かりやすい説明ありがとうございます！😸ハイブリッドにもそれぞれ個性があるんですね⭐私はセレナとステップワゴンを試乗しましたがそれぞれ違う良さがあるなと思いました👍数字で並べれば優劣が付いてしまいますが車は乗ってみないと分からないですよね〜💫セレナ納車待ち遠しいです😂

EVはまだまだ過渡期なんだと感じました

面白いですね🎵e-powerは動力がモーターだけということで、別物かなという感じですね。やっぱり数字うんぬんというよりは乗ってみてどうかというのが購入の決めてでしょうね。

今回もわかりやすい説明の動画をありがとうございます。前回動画で反響のあったコメントに対して、短期間でUPされたのでとても視聴者さんを大事にされておられるんだなぁと感じました。私の中でさらに好感度が上がりました。　みなさんへのコメント返信を拝見しても人柄がよくわかります。内容もよかったですが、私はたいちゃんのいつもの元気な姿が見れて大満足でした。可愛すぎる～。これからもいろんなセレナについてのわかりやすい動画を楽しみにしています！

自分はフリードハイブリッドで1モータに7速のデュアルクラッチが組み合わせされています、他のハイブリッドよりエンジンが回りますが高速域でも強いのが魅力です。1モータはもう終わりなので是非乗って見て下さい!!癖のあるハイブリッドなので好き嫌いわかれますが（笑）